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一台爱信6AT成本才8千为啥自主品牌非要研发双离合变速箱_车家号_发现车生活_汽车之家

  

一台爱信6AT成本才8千为啥自主品牌非要研发双离合变速箱_车家号_发现车生活_汽车之家

  爱信从未透露其6AT变速箱的价格,不知道题中的6AT变速箱“才8000元”从何而来,同样是爱信6AT,分为一代、二代、三代等,而且不同的合作厂商售价不同,所以问题中对变速箱价格的描述不准确。

  抛开一台变速器的成本不谈,自己掌握变速器技术和使用别人的变速器技术,对于车企来说是完全不同的两个概念,大趋势是自主品牌变速箱的发展,市场之间的竞争如此激烈,不进则退。

  每个企业都要保证自身品牌的竞争力,积累自己的公司技术,爱信6AT变速器虽然很给力,但是这个变速器是逐渐磨损的,与丰田自己的车辆一样,所使用的变速器也逐渐向CVT变速器靠拢。

  这么淘汰的变速箱,我们没理由非要坚持用,这样的话,国产品牌跟在合资车后面,别说弯道超车了,根本就跟不上,目前主要的变速器有AT、MT、双离合和CVT,每个都有其优点和相关的缺点。

  目前,我国已具备生产CVT、双离合和简易手动变速器的能力,然而,AT传输一直存在技术问题,不仅中国企业做不出来,世界上能做大AT的企业也不多,据说有两款知名的AT来自欧洲的ZF和日本的爱信。

  由于没有用于阻尼的液力变矩器,双离合变速器只可以通过双离合摩擦片进行半连接阻尼,高滑动摩擦片(HTS)通常用于双离合器摩擦片。这种摩擦片耐磨、耐热、吸能较好,双离合轴承齿轮一般都会采用碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰口铸铁等材料。

  其中渗碳钢的强度超过500MPa,耐热温度超过1000℃,这些材料的使用确保了双离合变速箱在高温高热环境下的稳定性,变速器是汽车三大主要部件之一,而自动变速器可靠的制造技术比发动机还要复杂。

  因此专利和技术壁垒对于成熟的变速器厂商来说很重要,爱信的AT变速箱不是别人造不了,而是你造不了,只能买别人的,这里材料成本和制作人力成本很低,但是技术成本极高,别说成本只有8000!

  技术成本无法估量,你有没有想过,为什么长安这么多国产自主品牌会大规模使用爱信变速箱?因为在很多国内合资工厂建立之前,爱信的产能跟不上,而长安由于长安铃木、神龙汽车、长安福特和长安马自达的关系,与爱信关系密切。

  这也是他能够与爱信签约的原因,此外,长安还有自主研发的双离合变速器,由于产能受限,爱信将与吉利、广汽合资成立变速器制造公司,2020年爱信在华产能将从目前的90万台增加150万台。

  单位增加到240万单位,最容易制造的变速箱是最重要和最可行的;这适用于双离合变速器,做的不好,但门槛低,而AT和CVT更稳定,但门槛也高,不适合那些小型自主车企。

  这就是为什么我们要开发自动变速器,突破口就是这一个双离合器,所以才像今天这么赌双离合,所以这件事情是必须要做的,爱信箱子贵,我们要做,爱信箱子便宜,我们仍旧是要做!#爱信变速箱#

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