作为欧洲乃至全世界内首屈一指的商用车制造商，梅赛德斯-奔驰旗下有着阵容丰富、工况完整的各类商用车产品。不论是大名鼎鼎的长途干线重卡：Actros系列，还是低入口卡车的开创者：Econic系列，再包括越野领域的传奇：乌尼莫克系列，无一不出自梅赛德斯-奔驰之手。

  纵观欧洲各大商用车企业，奔驰是产品覆盖最完善的。无论各行各业，基本都能在奔驰这里找到符合自己的卡车。是什么为奔驰带来了如此繁荣的局面？答案是：庞大、复杂的开发设施和生产设施。在今天的文章里，提加就带您走进幕后，一同了解下奔驰在欧洲的五个主要生产设施。

  奔驰卡车旗下顶级规模的装配厂位于莱茵河畔沃尔特（Wörth am Rhein），成立于1963年。这家工厂每天都能生产500台左右的卡车，并发往全球150多个国家和地区。传奇的Actros系列、Arocs系列、Atego系列车型都在此处生产。同时，乌尼莫克、Econic、Zetros系列车型也在此处生产。

  1960年，当时的戴姆勒-奔驰股份有限公司从沃尔特市买下了一块土地，并在其基础上建立卡车工厂。得益于出色的基础设施及周边良好的劳动力，该工厂在短短两年内发展成为了欧洲最大的卡车工厂，如今仍是奔驰卡车生产的中流砥柱。

  1963年，奔驰莱茵河畔沃尔特工厂正式投产，负责组装卡车驾驶室等零部件。成立初期，该工厂仅拥有100名左右的员工。但在如今，该工厂已拥有超11000名员工，其中不少都是“厂二代”或“厂三代”，世代传承的渊源为工厂赋予了更高的凝聚力。

  沃尔特工厂是奔驰卡车生产的“神经中枢”，它负责协调旗下工厂的所有生产的全部过程，并进行技术开发、工程管理等多种工作。卡车的驾驶室在全自动生产中心中制造，采用最先进的焊接、测量和控制技术，以确保最佳质量。在AGV等无人运载系统的帮助下，驾驶室的零部件可实现全自动运输，并依照产品需求来灵活制造驾驶室，实现更高的精确性及灵活性。

  生产好的驾驶室将经过电泳防腐、机器人喷漆等工序，带来光亮的外观和近乎永久的防腐蚀保护。随后，驾驶室将被送至420米长的U型流水线上生产内饰，随后搭载于卡车之上。沃尔特工厂不仅生产自用的驾驶室，同时还为奔驰其他工厂供应驾驶室及零部件。

  沃尔特工厂生产、制造多种奔驰卡车，例如Actros系列公路旗舰、Arocs系列工程车、Atego系列中卡等。奔驰特种卡车部门也坐落于此处，生产Econic系列低入口卡车、乌尼莫克与Zetros系列越野卡车。随着戴姆勒卡车集团电气化转型，该工厂还负责生产eActros 600等多种电动重卡，同时也是GenH2氢燃料电池重卡的测试“母港”。

  在奔驰沃尔特工厂之内，还坐落着奔驰开发与测试中心（EVZ）。它包含三部分区域，其中内部区域设计有多种崎岖不平的道路，并有14种不同剖面的道路类型，可模拟全球各个国家的道路情况，显著减少车辆测试期间的潜在问题。外部区域设计有倾斜车道，倾斜度高达49%，用于测试车辆行驶稳定性及主动刹车等各类安全功能。第三部分则是车间及办公楼，负责准备车辆、测试细节参数并分析测试数据。在EVZ的加持下，奔驰卡车才能变得更强大、更可靠。

  沃尔特工厂致力于保护自然环境，其生产所用的水均来自近地表地下水，由奔驰自行抽取并处理，并在生产后进行清洁并返回自然水循环之中。自2013年以来，沃尔特工厂设立了自己的热电联产发电厂，整体效率超85%，有助于节省能源，并增强生产能力及生产稳定性。

  奔驰卡车加格瑙工厂成立于1894年，是世界上历史最悠久、最古老的汽车工厂。它的总面积约为64万平方米，生产奔驰商用车及乘用车的变速箱、车桥、冲压件等。在第二次世界大战结束后，该工厂曾短暂生产乌尼莫克系列“通用动力车辆”，当时的乌尼莫克还是彻头彻尾的农用车。

  如今，加格瑙工厂生产了奔驰商用车所需的各类变速箱，包括AT自动变速箱及AMT自动手动变速箱，广泛搭载于奔驰卡车及奔驰巴士之上。同时，该工厂也为奔驰A级与B级乘用车提供变速箱，并为奔驰卡车生产轮减桥。机加工及成型技术是该工厂的最大优势，随戴姆勒卡车集团新能源转型，该工厂也为eActros 600纯电动重卡等车型生产集成式电驱桥所需的变速箱。

  奔驰卡车卡塞尔工厂位于德国黑森州北部，处于德国的心脏地带，同时也是欧洲的地理中心。卡塞尔市拥有约20万居民，而奔驰卡车卡塞尔工厂则是该市最大的工业雇主。该工厂占地约40万平方米，拥有约3000名员工，是戴姆勒卡车旗下商用车车桥的中央生产基地，也是世界领先的车桥工厂。

  1810年，Georg Christian Carl Henschel创立了Henschel Works工厂，并在该工厂生产火车头及火车车厢。1925年，该工厂开始生产卡车及公共汽车，Henschel牌卡客车由此诞生。1969年，戴姆勒-奔驰收购了该工厂的多数股份，并于1974年停产Henschel牌车辆，逐步转向奔驰卡车的车桥生产。

  2009年，卡塞尔工厂迎来了自己被奔驰收购后的40周年庆典。截至当时，已有超1500万根商用车车桥由此诞生。如今，卡塞尔工厂为奔驰卡车、客车及乘用车生产各类车桥，涵盖轮减桥、单减桥、阶梯桥、门式桥等等，为奔驰卡车多样化的产品系列奠定基础。随戴姆勒卡车集团新能源转型，该工厂承担起了电驱桥的集成工作。

  1885年，德国工程师卡尔·本茨（Carl Benz）在曼海姆设计了世界上第一辆汽车，随后于1886年获得了曼海姆专利局赋予的专利，被认为是“现代汽车的出生证明”。它的诞生为全世界交通运输带来了全新的解决方案，自此，曼海姆就成为了全球道路交互与通行的发源地。1871年，卡尔·本茨在曼海姆建立了机械车间，一切传奇便就此开始。

  自1965年起，曼海姆工厂就一直专注于发动机的生产及制造，是奔驰卡车旗下的发动机总工厂。其旗下发动机分为三个业务部门，分别为重型、中型及轻型发动机。该工厂以先进的铸造技术而闻名，旗下生产阶段分为铸造、加工及装配，可在极短的时间内生产出可靠的发动机零部件，被称为“柴油动力的摇篮”。

  1995年，曼海姆工厂将卡车生产业务转移至沃尔特工厂，并承接EvoBus GmbH业务，开始从事客车的生产。同时，新铸造厂的投产增强了曼海姆工厂的生产能力，自此逐渐转型为发动机专家。1994年，零排放交通技术中心在曼海姆工厂开业。2010年，奔驰OM47X系列欧六商用车发动机发布，曼海姆工厂负责了其生产工作。如今，该工厂员工超5100人，年产发动机超20万台，铸造件超10万吨。

  奔驰卡车莫尔塞姆工厂成立于1967年，是奔驰卡车在法国的生产设施，于特种车辆生产方面拥有多年的经验，该工厂拥有约600名的员工，奔驰卡车Custom Tailored Trucks（CTT）定制卡车部门便位于此处。

  1967年莫尔塞姆工厂成立时，曾用来生产组装奔驰乘用车，并将其提供给法国当地市场。1970年，戴姆勒-奔驰股份公司将其并入旗下，随后开始组装卡车，并为奔驰客车打造内饰部件。自1991年开始，莫尔塞姆工厂开始代沃尔特工厂改装卡车，并于2000年成立奔驰卡车Custom Tailored Trucks（CTT）定制卡车部门。

  进入21世纪后，莫尔塞姆工厂迎来了快速地发展。新的工厂、新的开发和销售大楼、新的高架仓库、新的IT系统等相继投入到正常的使用中，并且卡车改装业务也得到了扩大，从而为奔驰卡车提供特种解决方案，覆盖最小众的用车需求。

  目前，CTT部门的每日改装产能约为每日70台，至今已有超30万台车辆接受改装，新一代的Actros SLT、Arocs SLT大件车均出自莫尔塞姆工厂。德国生产、法国改装，这种跨国过程听起来很复杂，但其实法国莫尔塞姆就在德国沃尔特西边100公里左右，并不算远。它的存在可以帮助沃尔特工厂提高标准化生产效率，并能为用户带来更具定制化的解决方案。

  作为欧洲乃至全世界内首屈一指的商用车制造商，梅赛德斯-奔驰旗下有着阵容丰富、工况完整的各类商用车产品，遥遥领先于其他友商。正是在这五大欧洲生产基地的帮助之下，奔驰卡车才能又快又好的覆盖各行各业需求。当然，在欧洲之外，奔驰还在全球布局有多个生产设施，提加也会在之后的文章中为您介绍，请持续关注！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我哦！